11月12日消息，波音公司周一预计，将在12月份恢复737 max机型的交付，并在明年一月恢复该机型的商业服务。
波音表示，该公司已与联邦航空局在模拟器上完成了对飞行控制修复软件的测试，但整个批准程序尚未完成。监管机构仍须签发新的飞行员培训，而波音需要与相关官员进行认证飞行。
分析称，这表明波音正处于获得监管机构批准该机型复飞过程的最后阶段，尽管这比该公司先前的估计要晚。不过即便737 max机型完全获准飞行，各航空公司也必须对该机型的数千名飞行员进行重新培训，之后方可进行商业飞行。该过程可能需要一个多月的时间。
但即便恢复供应，波音依然有个大问题需要面对，是否还会有人愿意信任737 max机型的飞机？
半年内的两次空难
波音737 max机型之所以受到争议，主要原因在于该系列的型号之一737 max 8，在仅仅在半年内，就连发两起空难，致346人遇难。
2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 max 8客机坠毁，机上189人全部遇难；今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的et302航班失事，机上157人全部遇难。
尽管在黑匣子数据正式公布之前，难以判定事故发生的原因，但波音737 max 8的安全性已成为外界关注的焦点。
今年3月，美国联邦航空局发布指令，要求国内航空运营商停飞737max系列两种型号客机，同时禁止这一系列客机在美国空域飞行。
另一边，中国民航局同样于今年3月11日在其官网发布通知：要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737 max 8飞机的商业运行。
其实，737max是波音737家族的第四代成员，也是波音引以为傲的机型，其官网称从机头到尾翼都采用了更先进的技术，配备更大更具效率的leap-1b发动机，燃油成本更低。但由于事故的发生，整个737 max系列都被要求停飞，直接导致该机型的客户增长受到限制，并给波音公司造成了数亿美元的损失。因此，波音想在短期内快速恢复这套机型的供应也就可以理解了。
但是，乘客的人身安全远比资本回报重要，但愿此次恢复供应，是因为波音真的解决了飞机的安全隐患问题，否则只会给公司带来更大的危害。当然，在那之前，波音现在更需要做的还是要先想办法取回乘客的信任。

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