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    过去有很多地方的声屏障安装不到位造成了声屏障的隔音效果不好，更严重的是刚刚安装好的声屏障使用时间不长遇到恶劣的天气居然被损坏。针对此问题我公司成立了专业技术人员对声屏障售后的安装做出相对应的措施。如果有任何安装上的问题可致电我公司前来咨询。我公司也可以承揽声屏障的施工工程。
声屏障是通过阻挡声的传播从而形成一个“声影区”，使敏感点在声影区的声级比在相应的自由区声级小，从而达到降低噪声的目的。我国目前高速公路多采用挖方、填方、高架路等形式建造，由于道路表面低于或高于道路周围地面时，从道路上辐射的交通噪声可能被坡顶、路肩或侧墙所遮拦或吸收，使之有一定的衰减，见图2。从控制交通噪声传播角度来说，这样的道路结构就相当于在道路沿线架设了声屏障，使道路附近一定区域内形成无直达声的声影区，从而使该区域的噪声大大降低。因此在着手进行声屏障设计前，一定要进行现场踏勘、噪声监测工作。一方面，通过现场踏勘了解声环境敏感点的环境特征、建筑朝向、与高速公路的位置关系、高程等资料，另一方面通过噪声监测，可准确了解交通噪声现状，从而分析出有无建设声屏障的必要，以节省工程投资。
  计算声屏障的高度和长度时，很关键的一点是要根据公路声屏障后侧声场分布特点，确定好声屏障的防护区域。为保证声屏障防护区域内都有一个较佳的减噪效果，尤其要注意声屏障后侧建筑物层和始末端的防护设计。
 目前建设完成的声屏障，根据噪声监测验收结果，其设计存在的问题是，建筑物中部防护效果好，而建筑物始末端及高层防护效果十分有限。试验研究表明，公路声屏障后侧声场分布特点有如下特点：在垂直大地方向测点离地越远，laeq值越高，呈现出声级下低上高的分布规律；在后侧平行位置，以声屏障中部的声级***低，随着测点向声屏障端线靠近，其测点声级也逐渐提高，呈现出两端高、中间低，始端高于末端的声场分布特点。因此在按上述方法计算声屏障的高度和长度时，很关键的一点是要根据公路声屏障后侧声场分布特点，确定好声屏障的防护区域。为保证声屏障防护区域内都有一个较佳的减噪效果，尤其要注意声屏障后侧建筑物层和始末端的防护设计。
 

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